27/08/2014 19:28 - geplaatst door Marcel Dirks
KTM is in 2014 met Herlings of Tixier op weg naar de wereldtitel in de MX2. In de MXGP moet er al heel wat gebeuren om Caïroli van de titel te houden. Vorig weekeinde werd de eerste én tweede plaats in de AMA Outdoor binnen gehaald door Ken Roczen en Ryan Dungey. Europees goud was er al voor Nikita Kucherov, Jago Geerts en Steven Clarke. Zo te zien zijn de KTM’s van dit jaar al niet te kloppen. We vroegen ons af wat voor nieuws ze ons op de KTM Press Launch in Lille nog konden voorschotelen. Wij er op af, met Davy Paesen als onze man op de motor.
Thor it voor de KTM-test 2015
40 jaar nadat Guenaddy Moisseev op een KTM 250 MC de eerste motorcross titel binnen bracht, is KTM de overheersende factor in het hedendaagse motorcross. Dat is een feit. Als relatief kleine speler tegen de Japanse drie (vier dus), legt KTM de klemtoon op offroad motoren. Niet alleen, maar wel hoofdzakelijk. KTM wil die riante positie van vandaag verzilverd zien. Een sterk merk moet ook verkocht worden. In Lille legden ze ons uit hoe de modellen 2015 beter moeten zijn dan die van dit jaar. Dat lijk ons op zich al een krachttoer. Zoals momenteel overal in de MX, gaat dat niet gepaard met revolutionaire ideeën. Bij KTM hebben ze het over een evolutie, fijntunen.Een paar grammen hier, wat doordachte aanpassingen daar. Ze hebben in Mattighöfen de juiste visie. Kan ook niet anders: als ze luisteren naar hun mensen in het veld, beschikken ze over de beste adviseurs. Een tros Europese en wereldkampioenen, aan die meningen ga je niet voorbij. De ingenieurs hebben verder naar elke overbodig grammetje gezocht. Hier en daar hebben ze er wel wat gevonden en afgepitst. Volgens onze berekening exact 254 gram!
De techniek volgens KTM
Zelf zijn we niet zo’n techneuten. We geven dus weer wat KTM claimt als verbeteringen en/of aanpassingen. Samengevat komen die hier op neer voor het rijwielgedeelte:
Nieuw frame met verbeterde bevestigingsogen voor de linkarm.
Frame oranje gespoten.
Verbeterd linksysteem. Door een aanpassing van de shims (zoek dat maar eens lekker op) is er een verbeterde, meer vlakke veerprogressie.
Nieuwe asopnemers voorvork met minder off-set.
Dunnere vooras (22 i.p.v. 26mm).
Nieuwe vorkprotectoren, gemakkelijker te onderouden, lichter.
Nieuwe O-ringbus en balhoofdbout voor de Neken CNC, zwart geanodiseerde kroonplaten.
Nieuwe, zachtere tweecomponenten handvatten.
Zwart gecoate Excel velgen en naaf.
Nieuwe Dunlop MX52 banden.
Lichter achtertandwiel.
Nieuwste Brembo stoppers.
Nieuwe graphics en kleuren.
De Motor
Motorisch geeft KTM ons een eerder beknopt lijstje mee:
De ingrepen zijn minimaal te noemen. Maar ja, bewijzen doet de KTM zich elke dag.
250 & 350 SX-F: Nieuwe O-ringen in de aanzuigzeef van de oliepomp voor een verbeterde duurzaamheid (ook op de 450 SX-F). Nieuwe koppelingstrommel met een gewichtsbesparend ontwerp. Nieuwe koppelingsveren voor constantere prestaties bij zware belasting en gedurende langere tijd.
125 & 150 SX: Geoptimaliseerde onstekingscurve voor een betere koppelafgifte en meer veiligheid.
Genoeg technische feiten. Harde actie nu. Onze “STIG” kreeg van UFO TRADING een clean shirt en dito broek en ging aan de slag. Er was rijgelegenheid te over, en bijgevolg indrukken ook al. Davy Paesen, zelf KTM-rijder, ging voor de 250 SX-F.
Davy Paesen: “Mijn eerste indruk? De 250SX-F is mijn favoriet. Ik denk dat dit ook het meest verkochte model is. Eerst even er bij vertellen dat de omloop van de Breugelhut helemaal gevlakt was. Omwille van de vele regen zakten de motoren best wel diep weg. Je moet heel veel vermogen aanspreken om vlot door het zwaar trekkende zand te komen. Daarom sprak vooral de motorkarakteristiek van de SX-F 250 me echt aan. Het leek alsof ik overal nog vermogen over had; De motor bleef gewoon door lopen. Ondanks de heel zware baan viel het mij ook op de deze KTM echt licht schakelt. Er zat quasi op het ganse circuit spanning op de ketting en dus ook druk op de versnellingsbak. Maar een licht tikje was voldoende om te schakelen. De dunnere vooras en de nieuwe vatting lijkt nogal wat invloed te hebben op het bochtengedrag. Ik vind dit zeker een van de sterke punten op de nieuwe KTM. Het nieuwe stuur – eigenlijk een verandering van niks zeg maar - blijkt echt te werken. De combinatie stuur en handvaten leverde echt wel een comfortabel gevoel op. KTM is tegenwoordig de standaard. Een complete motor, die behoudens wat persoonlijke dingen, geen dure aanpassingen vergt om competitief te zijn.”
Genoeg data opgeslagen?
Genoeg gegevens verzameld?
U krijgt er van ons een heuse fotoshoot en video boven op.
De foto’s: in de marge aanklikken en genieten maar.
KTM dealers België: http://www.ktm.com/be-nl/dealer-service/dealerlijst.html
Niks is te veel gevraagd voor de lezers van MXWORLD.
40 jaar nadat Guenaddy Moisseev op een KTM 250 MC de eerste motorcross titel binnen bracht, is KTM de overheersende factor in het hedendaagse motorcross. Dat is een feit. Als relatief kleine speler tegen de Japanse drie (vier dus), legt KTM de klemtoon op offroad motoren. Niet alleen, maar wel hoofdzakelijk. KTM wil die riante positie van vandaag verzilverd zien. Een sterk merk moet ook verkocht worden. In Lille legden ze ons uit hoe de modellen 2015 beter moeten zijn dan die van dit jaar. Dat lijk ons op zich al een krachttoer. Zoals momenteel overal in de MX, gaat dat niet gepaard met revolutionaire ideeën. Bij KTM hebben ze het over een evolutie, fijntunen.Een paar grammen hier, wat doordachte aanpassingen daar. Ze hebben in Mattighöfen de juiste visie. Kan ook niet anders: als ze luisteren naar hun mensen in het veld, beschikken ze over de beste adviseurs. Een tros Europese en wereldkampioenen, aan die meningen ga je niet voorbij. De ingenieurs hebben verder naar elke overbodig grammetje gezocht. Hier en daar hebben ze er wel wat gevonden en afgepitst. Volgens onze berekening exact 254 gram!
De techniek volgens KTM
Zelf zijn we niet zo’n techneuten. We geven dus weer wat KTM claimt als verbeteringen en/of aanpassingen. Samengevat komen die hier op neer voor het rijwielgedeelte:
Nieuw frame met verbeterde bevestigingsogen voor de linkarm.
Frame oranje gespoten.
Verbeterd linksysteem. Door een aanpassing van de shims (zoek dat maar eens lekker op) is er een verbeterde, meer vlakke veerprogressie.
Nieuwe asopnemers voorvork met minder off-set.
Dunnere vooras (22 i.p.v. 26mm).
Nieuwe vorkprotectoren, gemakkelijker te onderouden, lichter.
Nieuwe O-ringbus en balhoofdbout voor de Neken CNC, zwart geanodiseerde kroonplaten.
Nieuwe, zachtere tweecomponenten handvatten.
Zwart gecoate Excel velgen en naaf.
Nieuwe Dunlop MX52 banden.
Lichter achtertandwiel.
Nieuwste Brembo stoppers.
Nieuwe graphics en kleuren.
De Motor
Motorisch geeft KTM ons een eerder beknopt lijstje mee:
De ingrepen zijn minimaal te noemen. Maar ja, bewijzen doet de KTM zich elke dag.
250 & 350 SX-F: Nieuwe O-ringen in de aanzuigzeef van de oliepomp voor een verbeterde duurzaamheid (ook op de 450 SX-F). Nieuwe koppelingstrommel met een gewichtsbesparend ontwerp. Nieuwe koppelingsveren voor constantere prestaties bij zware belasting en gedurende langere tijd.
125 & 150 SX: Geoptimaliseerde onstekingscurve voor een betere koppelafgifte en meer veiligheid.
Genoeg technische feiten. Harde actie nu. Onze “STIG” kreeg van UFO TRADING een clean shirt en dito broek en ging aan de slag. Er was rijgelegenheid te over, en bijgevolg indrukken ook al. Davy Paesen, zelf KTM-rijder, ging voor de 250 SX-F.
Davy Paesen: “Mijn eerste indruk? De 250SX-F is mijn favoriet. Ik denk dat dit ook het meest verkochte model is. Eerst even er bij vertellen dat de omloop van de Breugelhut helemaal gevlakt was. Omwille van de vele regen zakten de motoren best wel diep weg. Je moet heel veel vermogen aanspreken om vlot door het zwaar trekkende zand te komen. Daarom sprak vooral de motorkarakteristiek van de SX-F 250 me echt aan. Het leek alsof ik overal nog vermogen over had; De motor bleef gewoon door lopen. Ondanks de heel zware baan viel het mij ook op de deze KTM echt licht schakelt. Er zat quasi op het ganse circuit spanning op de ketting en dus ook druk op de versnellingsbak. Maar een licht tikje was voldoende om te schakelen. De dunnere vooras en de nieuwe vatting lijkt nogal wat invloed te hebben op het bochtengedrag. Ik vind dit zeker een van de sterke punten op de nieuwe KTM. Het nieuwe stuur – eigenlijk een verandering van niks zeg maar - blijkt echt te werken. De combinatie stuur en handvaten leverde echt wel een comfortabel gevoel op. KTM is tegenwoordig de standaard. Een complete motor, die behoudens wat persoonlijke dingen, geen dure aanpassingen vergt om competitief te zijn.”
Genoeg data opgeslagen?
Genoeg gegevens verzameld?
U krijgt er van ons een heuse fotoshoot en video boven op.
De foto’s: in de marge aanklikken en genieten maar.
KTM dealers België: http://www.ktm.com/be-nl/dealer-service/dealerlijst.html
Niks is te veel gevraagd voor de lezers van MXWORLD.
