13/01/2012 19:15 - geplaatst door Marcel Dirks
Vorige week hadden we een interview met Kelly Lumgair. Deze week is het de beurt aan zijn oudere broer: Wayne Lumgair (37). Wayne is nog nauwer betrokken bij Tyla Rattray zijn carrière dan zijn broer, Wayne is de stiefvader én mekanieker van Tyla. We lieten hem aan het woord, thor it voor de vertaalde en originele versie.
[vertaalde versie] Dag Wayne,
Eerst en vooral, proficiat met de 2de plaats afgelopen weekend in Anaheim 1, was dit wat je verwacht had? Waarom (niet)? Bedankt! Yep, Tyla had een goeie avond, hij reed beide manches op kop, én de main event. Onze doelstelling was het podium, dus echt verrast ben ik niet, maar vergeet niet dat er in de lites nog andere snelle piloten zijn, het ging zeker niet vanzelfsprekend worden. Je hebt een goeie start nodig en je moet er op blijven zitten, en dat is wat Tyla gedaan heeft.
Vorige week hadden we ook een interview met je broer Kelly, ik zal enkele gelijkaardige vragen stellen. Je bent afkomstig van Zuid-Afrika, hoe ben je in contact gekomen met de motorcross? Hoe heb je Tyla ontmoet? Wanneer ging je voor hem sleutelen? M’n vader kocht mij en m’n broer een peewee, maar wij hadden geen domein om te rijden, dus gingen we naar een nabij gelegen parcours. Ik heb daar enkele jaren gereden, en dan begon ik een mx-school voor kinderen. Tyla kwam naar één van die scholen op een 5 jarige leeftijd, op een pee wee 50, ik zag bijzondere talenten in hem, en vanaf dat moment is onze samenwerking gestart, tot de dag van vandaag.
Heb je zelf ooit gecrost? Hoe lang? Ja, in Zuid-Afrika, ongeveer 10 jaar.
Hoe ben je in Europa geraakt? Het moet lasting zijn om je familie en vrienden achter te laten in Zuid Afrika, nietwaar? Tyla reed op een 80cc voor een team “protocom” die beheerd werd door Tinus Nel. Samen besloten we om deel te nemen aan het WK 80cc in Duitsland in het najaar. Tinus hielp ons om deze wedstrijd mogelijk te maken. Tyla deed het goed met een 3de plaats, dan realiseerden we ons dat Tyla het ver kon schoppen als we hem in Europa kregen. Het was heel zwaar alles achter te laten in Zuid Afrika, maar we hebben het geprobeerd, we plukten Tyla van school, verkochten alles wat we hadden in Zuid Afrika, en gingen naar een nieuw land ver weg, met een nieuwe taal en cultuur. We kenden niemand en Tyla was iemand onbekend die zichzelf bekend moest maken uit het niets.
Verhuizen naar de USA was geen grote verandering voor jou, het werd zelfs gemakkelijker met de taal (Engels). Welke andere verschillen zijn er nog tussen Europa en USA op professioneel vlak? Het was niet enkel de taal die het gemakkelijker maakte, maar ook omdat Tyla een kersverse wereldkampioen was, en onmiddellijk in een uiterst professioneel fabrieksteam terecht kwam. Toen we naar Europa gingen, was hij zomaar iemand onbekend. Hij was te jong om grote prijzen te rijden, dus reden we het Nederlandse kampioenschap, als ik mij niet vergis werd hij 2 keer op een ronde gezet zijn eerste wedstrijd. Een lange weg om af te leggen dus, maar het verliep vlot. De wedstrijden zijn ook totaal verschillend, vanuit mijn persoonlijke visie, bekeken uit beide werelddelen is dat het niveau iets hoger ligt in USA en meer snelle piloten. Dat is ook de reden waarom ze MXDN elk jaar domineren. Ook de motoren zijn beter in USA. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat het niveau in de GP’s laag ligt, integendeel, de jongens zijn ook snel, en het is niet gemakkelijk om een wereldtitel te behalen, maar ik denk dat de snelheid hier gewoon hoger ligt.
Heb je ook nog voor andere piloten gesleuteld in je carrière? Ik heb nog voor teams gewerkt waar ik andere piloten geholpen heb met motorblokken zoals Leok en Townley. Ik heb ook nog enkele wedstrijden gesleuteld voor andere piloten, maar ik heb nooit fulltime gesleuteld voor een andere piloot buiten Tyla.
Wat is het mooiste moment die je beleefd hebt met Tyla? De herinneringen kwamen er in verschillende fases, naarmate Tyla zichzelf ontwikkelde. Kwalificeren voor zijn eerste GP, podium voor zijn eerste GP, zijn eerste GP overwinning, de wereldtitel winnen, zijn eerste AMA National winnen en podiums, SX wedstrijden,.. Het zijn allemaal grote herinneringen, maar ik denk dat de beste de wereldtitel winnen was!
Het slechtste moment die je beleefd hebt met Tyla? Al zijn blessures, Tyla stond 2 keer aan de leiding van het WK wanneer hij geblesseerd raakte, het is verdomd moeilijk om een wereldtitel op te geven door een blessure. Ook zijn eerste jaar in USA had hij af te rekenen met een blessure.
Heb je ooit een wedstrijd gemist van Tyla? Nee nooit, ik was aanwezig op elke wedstrijd in Europa, en elke wedstrijd in USA.
Kan je een typische week beschrijven in het seizoen? Het is anders hier in Amerika. Omdat het land zo groot is komt de truck nooit naar de werkplaats tussen de wedstrijden door. Dus motoren worden opgebouwd onderweg. Hier is het schema: Zaterdags wedstrijd, zondag de hele dag vliegen, luchthavens etc, naar huis reizen dus. Maandag wordt er gewerkt aan de trainingsmoto en alle plastiek, onderdelen die je de volgende race wil meenemen worden klaar gezet. Dinsdag demonteren en herbouwen we de wedstrijdmotorblokken en sturen het op het naar de volgende wedstrijd. Woensdags reizen we naar de volgende wedstrijd. Op donderdag demonteren en herbouwen we de wedstrijdmotoren, en monteren we de nieuwe wedstrijdblok die we op dinsdag opgestuurd hebben. Op vrijdag gaan we naar het parcours, zetten de tent op, laten de motoren keuren,.. Zaterdags is het de wedstrijd, na de wedstrijd ruimen we de tent op, en het schema herhaalt zich. Wat gebeurt er met de moto’s en motorblokken na elke race? Krijgen ze onderhoud, of worden er telkens nieuwe blokken gebruikt? De motoren gaan volledig uit elkaar tot op het kader, elke onderdeel wordt bekeken, en terug samengesteld. Motorblokken gaan volledig uit elkaar, de versnellingsbak apart, drijfstang, cilinderkop, etc,.. en worden terug ineen gestoken met nieuwe onderdelen, en worden getest. Het is een heleboel werk elke week, om dan nog maar te zwijgen van de trainingsmotoren.
Wat heb je in je off-season gedaan?
Ik had 3 dagen vrij in 2011, alle andere dagen heb ik elke dag gewerkt. Is er nog iets dat je wil zeggen aan de Belgen/Nederlanders? Ja, dat ik iedereen mis, bedankt voor alles! En als je ooit op een wedstrijd bent in USA, kom gerust goedendag zeggen bij de tent van Pro Circuit.
[originele versie]
Hi Wayne, First of all, good job last weekend at Anahaim I, Tyla finished second overall. It was what you expected? Why (not)? thanks, yeah Tyla had a good night leading both the heat race and the main event. We were aiming for the podium so it's not such a surprise but u know the class has many good riders so it's not easy, you need good starts and then u got to b on it and that's wat he did. Before week we had an little interview too with your brother Kelly. I’ll ask some questions I asked him too. So, you’re from South Africa, how did u get involved in the motocross? Where did you meet Tyla? When did you decide you’ll wrench for him? my dad bought my brother and I some pee wees but then we had no were to ride them so went to the local track and got into racing frm there. I raced for a few years in Sa and then started doing riding schools for kids. Tyla came to one of them when he was 5 on a pee wee 50, I saw something in him then and we never looked back from back then.
Did you ever raced before? How long? Answer yes in Sa for about 10 years How did you get to Europe? It must be pretty difficult to leave your family and friends in south Africa, not? Tyla was racing 80cc in Sa and was in a Sa team called protocom which was owned by tinus nel. Together we decided to do a world championship race in Germany on the 80cc at the end of the year. Tinus helped us get there and do the race, Tyla did good and got 3rd so then we decided maybe if we can get Tyla to Europe he can make it to the top. It's very hard coming frm Sa and leaving everything, but we took the chance, took Tyla out of school, sold what we had in Sa and went to a new country far away,with another language and different life style. We knew no one or nothing and Tyla was a nobody that had to make a name for himself right frm the bottom.
Moving to the states was not a big chance for you, it’s easier for you because people talk English. What are the another differences between Europe and USA on pro racing level? the only reason it was easier was not the language but because Tyla was already a well known world champ going straight into a top team. Wen we went to Europe Tyla was not heard of and we had to work from the very bottom. He was to young to race gps so we did the Dutch championship, i think he got lapped twice his 1st race. That's a long way to come up but he did quickly. The racing is quite different in USA to Europe. In my opinion from way I have seen from both sides, I think the level is higher in USA and there are more good riders, that's why they win mxon nearly every year, also the bikes are better in USA. But this does not mean the gp level is low, the guys there are good too and it is not easy to b a world champion, I just think the speed is higher in USA. Did you wrench for other Riders too in your career? iv worked in teams where iv helped other riders like leok, and Townley with engine work and iv done some one off races for other riders but iv never been a full time mechanic for any other rider besides Tyla The most beautiful moment you shared with Tyla? the memories came in stages as tyla was developing, qualifying for his 1st gp, then podium his 1st gp, then winning his 1st gp, then winning world title, then winning AMA Mx races and podium AMA sx races.They all big memories but I think the world title was the best. The worstest moment you shared with Tyla? all the injuries that go with it. Tyla was leading the world championship for 2 years and got hurt both years, it's very hard to give a world championship away when you leading it. And getting injured his 1st year in USA Did you ever missed an race of Tyla? no never, been to everyone in Europe and everyone in USA Can you describe a typically week during the outdoors season? its different in usa cause the country is so big the race truck doesnt ever come back to the workshop between the races, so bikes must be built on the road. Here is the schedual: saturday race, Sunday whole day flying and at airports traveling back home from race, Monday work on practice bike and prep new plastics, parts, graphics etc for next race that you will take with you when you fly out. Tuesday strip and rebuilt your race engine and ship it out to next race. Wednesday whole day flying and at airports traveling to next race. Thursday strip and rebuild complete race bike and fit new engine that was shipped. Friday go to track, set up tent and take bike to tech etc. Sat race again then take down tent again and do the whole schedule again. Whats happening with the bikes and engines after each race they get maitenance or always new engines? bikes completely stripped to frame, everything apart, regreased, prepped and put back together. Engines completely striped to cases, gearbox apart, crank apart, head apart and put back together with new parts and put on the dyno. It's a lot of work every week. Plus practice bikes and engines must be worked on. What did you do in your offseason time?
I had 3 days off work in 2011, the rest I worked everyday. Is there anything you want to say to the Belgian nd Dutch people? just that I miss everyone, thanks for the support and if u ever in USA at a race, come over to the pro circuit tent and say hello.
[vertaalde versie] Dag Wayne,
Eerst en vooral, proficiat met de 2de plaats afgelopen weekend in Anaheim 1, was dit wat je verwacht had? Waarom (niet)? Bedankt! Yep, Tyla had een goeie avond, hij reed beide manches op kop, én de main event. Onze doelstelling was het podium, dus echt verrast ben ik niet, maar vergeet niet dat er in de lites nog andere snelle piloten zijn, het ging zeker niet vanzelfsprekend worden. Je hebt een goeie start nodig en je moet er op blijven zitten, en dat is wat Tyla gedaan heeft.
Vorige week hadden we ook een interview met je broer Kelly, ik zal enkele gelijkaardige vragen stellen. Je bent afkomstig van Zuid-Afrika, hoe ben je in contact gekomen met de motorcross? Hoe heb je Tyla ontmoet? Wanneer ging je voor hem sleutelen? M’n vader kocht mij en m’n broer een peewee, maar wij hadden geen domein om te rijden, dus gingen we naar een nabij gelegen parcours. Ik heb daar enkele jaren gereden, en dan begon ik een mx-school voor kinderen. Tyla kwam naar één van die scholen op een 5 jarige leeftijd, op een pee wee 50, ik zag bijzondere talenten in hem, en vanaf dat moment is onze samenwerking gestart, tot de dag van vandaag.
Heb je zelf ooit gecrost? Hoe lang? Ja, in Zuid-Afrika, ongeveer 10 jaar.
Hoe ben je in Europa geraakt? Het moet lasting zijn om je familie en vrienden achter te laten in Zuid Afrika, nietwaar? Tyla reed op een 80cc voor een team “protocom” die beheerd werd door Tinus Nel. Samen besloten we om deel te nemen aan het WK 80cc in Duitsland in het najaar. Tinus hielp ons om deze wedstrijd mogelijk te maken. Tyla deed het goed met een 3de plaats, dan realiseerden we ons dat Tyla het ver kon schoppen als we hem in Europa kregen. Het was heel zwaar alles achter te laten in Zuid Afrika, maar we hebben het geprobeerd, we plukten Tyla van school, verkochten alles wat we hadden in Zuid Afrika, en gingen naar een nieuw land ver weg, met een nieuwe taal en cultuur. We kenden niemand en Tyla was iemand onbekend die zichzelf bekend moest maken uit het niets.
Verhuizen naar de USA was geen grote verandering voor jou, het werd zelfs gemakkelijker met de taal (Engels). Welke andere verschillen zijn er nog tussen Europa en USA op professioneel vlak? Het was niet enkel de taal die het gemakkelijker maakte, maar ook omdat Tyla een kersverse wereldkampioen was, en onmiddellijk in een uiterst professioneel fabrieksteam terecht kwam. Toen we naar Europa gingen, was hij zomaar iemand onbekend. Hij was te jong om grote prijzen te rijden, dus reden we het Nederlandse kampioenschap, als ik mij niet vergis werd hij 2 keer op een ronde gezet zijn eerste wedstrijd. Een lange weg om af te leggen dus, maar het verliep vlot. De wedstrijden zijn ook totaal verschillend, vanuit mijn persoonlijke visie, bekeken uit beide werelddelen is dat het niveau iets hoger ligt in USA en meer snelle piloten. Dat is ook de reden waarom ze MXDN elk jaar domineren. Ook de motoren zijn beter in USA. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat het niveau in de GP’s laag ligt, integendeel, de jongens zijn ook snel, en het is niet gemakkelijk om een wereldtitel te behalen, maar ik denk dat de snelheid hier gewoon hoger ligt.
Heb je ook nog voor andere piloten gesleuteld in je carrière? Ik heb nog voor teams gewerkt waar ik andere piloten geholpen heb met motorblokken zoals Leok en Townley. Ik heb ook nog enkele wedstrijden gesleuteld voor andere piloten, maar ik heb nooit fulltime gesleuteld voor een andere piloot buiten Tyla.
Wat is het mooiste moment die je beleefd hebt met Tyla? De herinneringen kwamen er in verschillende fases, naarmate Tyla zichzelf ontwikkelde. Kwalificeren voor zijn eerste GP, podium voor zijn eerste GP, zijn eerste GP overwinning, de wereldtitel winnen, zijn eerste AMA National winnen en podiums, SX wedstrijden,.. Het zijn allemaal grote herinneringen, maar ik denk dat de beste de wereldtitel winnen was!
Het slechtste moment die je beleefd hebt met Tyla? Al zijn blessures, Tyla stond 2 keer aan de leiding van het WK wanneer hij geblesseerd raakte, het is verdomd moeilijk om een wereldtitel op te geven door een blessure. Ook zijn eerste jaar in USA had hij af te rekenen met een blessure.
Heb je ooit een wedstrijd gemist van Tyla? Nee nooit, ik was aanwezig op elke wedstrijd in Europa, en elke wedstrijd in USA.
Kan je een typische week beschrijven in het seizoen? Het is anders hier in Amerika. Omdat het land zo groot is komt de truck nooit naar de werkplaats tussen de wedstrijden door. Dus motoren worden opgebouwd onderweg. Hier is het schema: Zaterdags wedstrijd, zondag de hele dag vliegen, luchthavens etc, naar huis reizen dus. Maandag wordt er gewerkt aan de trainingsmoto en alle plastiek, onderdelen die je de volgende race wil meenemen worden klaar gezet. Dinsdag demonteren en herbouwen we de wedstrijdmotorblokken en sturen het op het naar de volgende wedstrijd. Woensdags reizen we naar de volgende wedstrijd. Op donderdag demonteren en herbouwen we de wedstrijdmotoren, en monteren we de nieuwe wedstrijdblok die we op dinsdag opgestuurd hebben. Op vrijdag gaan we naar het parcours, zetten de tent op, laten de motoren keuren,.. Zaterdags is het de wedstrijd, na de wedstrijd ruimen we de tent op, en het schema herhaalt zich. Wat gebeurt er met de moto’s en motorblokken na elke race? Krijgen ze onderhoud, of worden er telkens nieuwe blokken gebruikt? De motoren gaan volledig uit elkaar tot op het kader, elke onderdeel wordt bekeken, en terug samengesteld. Motorblokken gaan volledig uit elkaar, de versnellingsbak apart, drijfstang, cilinderkop, etc,.. en worden terug ineen gestoken met nieuwe onderdelen, en worden getest. Het is een heleboel werk elke week, om dan nog maar te zwijgen van de trainingsmotoren.
Wat heb je in je off-season gedaan?
Ik had 3 dagen vrij in 2011, alle andere dagen heb ik elke dag gewerkt. Is er nog iets dat je wil zeggen aan de Belgen/Nederlanders? Ja, dat ik iedereen mis, bedankt voor alles! En als je ooit op een wedstrijd bent in USA, kom gerust goedendag zeggen bij de tent van Pro Circuit.
[originele versie]
Hi Wayne, First of all, good job last weekend at Anahaim I, Tyla finished second overall. It was what you expected? Why (not)? thanks, yeah Tyla had a good night leading both the heat race and the main event. We were aiming for the podium so it's not such a surprise but u know the class has many good riders so it's not easy, you need good starts and then u got to b on it and that's wat he did. Before week we had an little interview too with your brother Kelly. I’ll ask some questions I asked him too. So, you’re from South Africa, how did u get involved in the motocross? Where did you meet Tyla? When did you decide you’ll wrench for him? my dad bought my brother and I some pee wees but then we had no were to ride them so went to the local track and got into racing frm there. I raced for a few years in Sa and then started doing riding schools for kids. Tyla came to one of them when he was 5 on a pee wee 50, I saw something in him then and we never looked back from back then.
Did you ever raced before? How long? Answer yes in Sa for about 10 years How did you get to Europe? It must be pretty difficult to leave your family and friends in south Africa, not? Tyla was racing 80cc in Sa and was in a Sa team called protocom which was owned by tinus nel. Together we decided to do a world championship race in Germany on the 80cc at the end of the year. Tinus helped us get there and do the race, Tyla did good and got 3rd so then we decided maybe if we can get Tyla to Europe he can make it to the top. It's very hard coming frm Sa and leaving everything, but we took the chance, took Tyla out of school, sold what we had in Sa and went to a new country far away,with another language and different life style. We knew no one or nothing and Tyla was a nobody that had to make a name for himself right frm the bottom.
Moving to the states was not a big chance for you, it’s easier for you because people talk English. What are the another differences between Europe and USA on pro racing level? the only reason it was easier was not the language but because Tyla was already a well known world champ going straight into a top team. Wen we went to Europe Tyla was not heard of and we had to work from the very bottom. He was to young to race gps so we did the Dutch championship, i think he got lapped twice his 1st race. That's a long way to come up but he did quickly. The racing is quite different in USA to Europe. In my opinion from way I have seen from both sides, I think the level is higher in USA and there are more good riders, that's why they win mxon nearly every year, also the bikes are better in USA. But this does not mean the gp level is low, the guys there are good too and it is not easy to b a world champion, I just think the speed is higher in USA. Did you wrench for other Riders too in your career? iv worked in teams where iv helped other riders like leok, and Townley with engine work and iv done some one off races for other riders but iv never been a full time mechanic for any other rider besides Tyla The most beautiful moment you shared with Tyla? the memories came in stages as tyla was developing, qualifying for his 1st gp, then podium his 1st gp, then winning his 1st gp, then winning world title, then winning AMA Mx races and podium AMA sx races.They all big memories but I think the world title was the best. The worstest moment you shared with Tyla? all the injuries that go with it. Tyla was leading the world championship for 2 years and got hurt both years, it's very hard to give a world championship away when you leading it. And getting injured his 1st year in USA Did you ever missed an race of Tyla? no never, been to everyone in Europe and everyone in USA Can you describe a typically week during the outdoors season? its different in usa cause the country is so big the race truck doesnt ever come back to the workshop between the races, so bikes must be built on the road. Here is the schedual: saturday race, Sunday whole day flying and at airports traveling back home from race, Monday work on practice bike and prep new plastics, parts, graphics etc for next race that you will take with you when you fly out. Tuesday strip and rebuilt your race engine and ship it out to next race. Wednesday whole day flying and at airports traveling to next race. Thursday strip and rebuild complete race bike and fit new engine that was shipped. Friday go to track, set up tent and take bike to tech etc. Sat race again then take down tent again and do the whole schedule again. Whats happening with the bikes and engines after each race they get maitenance or always new engines? bikes completely stripped to frame, everything apart, regreased, prepped and put back together. Engines completely striped to cases, gearbox apart, crank apart, head apart and put back together with new parts and put on the dyno. It's a lot of work every week. Plus practice bikes and engines must be worked on. What did you do in your offseason time?
I had 3 days off work in 2011, the rest I worked everyday. Is there anything you want to say to the Belgian nd Dutch people? just that I miss everyone, thanks for the support and if u ever in USA at a race, come over to the pro circuit tent and say hello.
